Mantenimiento
Correa vs Cadena: Diferencias y Cuál Elegir
¿Correa o cadena? Te explicamos las diferencias técnicas, los costes de mantenimiento y por qué los motores PureTech montan correa.
Cuando compras coche, una de las preguntas clásicas es: ¿correa o cadena de distribución? Te explicamos las diferencias técnicas y cuál es mejor según tu uso.
Correa de distribución (seca)
Hecha de goma reforzada con fibra. Va por fuera del motor, en una cubierta seca. Ventajas: ligera, silenciosa, barata de fabricar. Inconvenientes: hay que cambiarla cada 80.000–140.000 km.
Cadena de distribución
Cadena metálica que dura toda la vida del motor (en teoría). Ventajas: sin mantenimiento programado. Inconvenientes: más ruidosa, más pesada, más cara y, si se estira, la reparación es muy costosa.
Correa de distribución sumergida (wet belt)
Híbrido entre las dos: una correa de goma alojada dentro del cárter, lubricada por aceite. Es lo que monta el PureTech y el EcoBoost. Pretende combinar las ventajas de ambas, pero en la práctica suma las desventajas: se desgasta como una correa pero contamina el sistema de lubricación.
Comparativa rápida
| Tipo | Mantenimiento | Coste cambio | Riesgo |
|---|---|---|---|
| Correa seca | 80–120k km | 300–600 € | Medio |
| Cadena | Sin programa | 1.500–3.000 € | Bajo / Alto si falla |
| Correa sumergida | 100–150k km | 399–1.200 € | Alto si no se previene |
¿Cuál es mejor?
Para uso urbano e intensivo, una cadena de distribución bien diseñada gana. Si ya tienes coche con correa sumergida, la clave es cambio preventivo y aceite homologado.
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