Problema Correa PureTech: Qué Pasa con tu Motor

Si tienes un Peugeot, Citroën, Opel o DS con motor PureTech 1.0 o 1.2, hay un dato que tu concesionario no siempre te cuenta con claridad: la correa de distribución de tu coche puede destruir el motor mucho antes del kilometraje que indica la revisión oficial.

¿Qué es la correa de distribución bañada en aceite?

El motor PureTech estrenó en 2014 una solución técnica novedosa: una correa de distribución sumergida en el cárter, lubricada por el propio aceite del motor. Sustituye a la cadena tradicional para reducir fricción, ruido y emisiones de CO₂.

Sobre el papel suena bien. En la práctica, el contacto continuo con el aceite degrada la goma de la correa, que libera microfragmentos que terminan obstruyendo el filtro y la bomba de aceite.

El problema real: por qué falla

Cuando esos restos de goma llegan al circuito de lubricación se produce una cascada de fallos:

• El filtro de aceite se obstruye y abre el bypass de seguridad: el aceite circula sin filtrar.
• La bomba de aceite pierde caudal y la presión cae.
• El motor se queda sin lubricación y aparecen daños en cojinetes y árbol de levas.
• En el peor caso, la correa rompe o salta dientes y las válvulas chocan con los pistones: destrucción total del motor.

Modelos PureTech afectados

Prácticamente todos los Stellantis con el motor 1.2 PureTech entre 2014 y 2022: Peugeot 208, 308, 2008, 3008; Citroën C3, C4, C4 Cactus; Opel Corsa, Grandland; DS3 y DS7. Consulta la página de motor PureTech con la lista completa.

¿Qué puedes hacer hoy?

La única forma sensata de proteger el motor es cambiar la correa preventivamente con un kit reforzado Dayco, mucho antes de los 100.000 km que recomienda el fabricante. En StopCars Madrid hacemos el cambio completo por 399 €.